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远星全功能钢丝胎是怎么制造的
2016-11-02

在今年11月份的秋季广州摩配会上,远星全功能钢丝胎强势亮相,引起了各方的高度关注,成为了行业的年度话题。那么这款跨界产品有些什么不一样的秘密呢,今天让我们一探究竟。

随着消费者生活水平的提高,摩托车及电摩的普及,目前普通的轮胎已不能满足消费者低能耗、耐磨、耐刺等要求,为了更好的满足客户的需求,解决痛点问题,远星历时4年,开发出了全功能钢丝胎。

借此次机会,我们深入远星设计、生产、测试的各个环节,给大家曝一曝猛料,看一看轮胎是怎样生产出来的,与我们想象中的有多少不一样的地方。

1.轮胎的设计


全功能钢丝胎的花纹

摩托车胎要求操控、安全、防侧滑,通过性耐磨耗好,消费者对花纹的新颖性亦比较着重,结合以上几点要求,花纹设计为混合形,花纹块加大,胎肩花纹的强度加大,花纹中间为连续设计,耐磨好,接地面积大,中间到胎肩花纹设计两条近平行线的花纹沟,排水性增加,胎肩大花纹块设计转弯时,提供足够的支撑及抓地性能


 

全功能钢丝胎的结构

胎面分胎冠、胎侧组合设计,胎冠部为耐磨配方,胎侧为耐曲挠配方;

钢带层对胎体的刚性,防刺,降低能耗影响较大,带束层由两层钢丝帘线制成,在提升刚性防刺减少胎冠变形时,还同时确保轮胎的舒适性;

气密层采用含氯化丁基橡胶配方,同等条件下,保气天数较天然胶气密层可以提上200%以上。

2.轮胎的制造

据生产负责人讲,这个钢丝胎的生产大部分是采用轿车胎的设备与工艺制造出来的。

 

这个就是锭子房了,上面每一卷内就是一根钢丝


 

你看,钢丝排列得整整齐齐的,在上面还要覆一层胶才能用。看到了这些钢丝部件的生产过程,才发现与传统的摩托车胎生产企业差异还是蛮大的,一般的工厂根本生产不了啊。

 

成型采用特殊定制的半钢轿车子午线轮胎二次法成型机: 


一次生胎


二次生胎


成型机整体图

以上这些车间都是在空调房内,想想夏天在里面工作,还是很爽的。


硫化采用BOM硫化机,这种设备比传统的多层平板硫化自动化程度高多了,一个人可以操作10台机器。工艺还采用了氮气硫化,我们看到了液氮气化时在蒸发设备上一层层的象雪一样的东东。

 

 

3.轮胎的测试

轮胎制造完成了后,还要经过重重测试才能送到用户的手中。


上图就是轮胎动静平衡测试设备,这样一台机器比一台宝马车还要贵呢,还全部是从日本进口的。听到每一条钢丝胎都要测一次,小编这种有强迫症的人心理舒服多了。起码不会碰到车子骑起来摇摇晃晃的问题了。

 

 

这个设备是测试轮胎的走行试验的。听说钢丝胎测试时,有一次在上面连续跑了70个小时,轮胎还没有损坏。10寸的钢丝胎在上面最高测试速度达到150km/小时,这下可以放心的飚车了。



这个测试设备把钢丝胎扎到这个程度还没有破,看着要躲得远一点,怕会不会蹦到自已


 

这个还要测试修补性能,看看这条轮胎都不知道放了多长时间了。

4.结语

  一圈跑下来,小编心里已经了解个七七八八了,不知道你是否看明白了呢。

目前真空胎不耐扎、扎破后不好修补的问题一直困扰着车主们,尤其是女性车主。扎破后推不动,骑不了,真的是很让人心烦。钢丝胎的出现,基本上解决了这些问题,

远星公司为了开发这个产品,投入了巨大的资金和技术、生产力量。形成了大批量、稳定生产的能力,品质可控性也得到验证。相信全功能钢丝胎一定会成为一款明星产品。